来源：太平洋汽车网
10月26日，对于零跑汽车和朱江明来说，注定是一个大喜的日子。对于几十万零跑车主来说，也是一个开心的日子。他们中甚至流传着这样一个段子，“没想到自己此前买的国产车，一夜之间竟然成了合资车。”
当天，零跑汽车与玛莎拉蒂母公司Stellantis 集团齐发公告，宣布 Stellantis 集团将投资15亿欧元成为零跑汽车的战略股东，获得零跑汽车约20%的股权，并获得零跑汽车2个董事会席位，Stellantis 一举成为零跑的最大股东。
此外，在此次与零跑签署协议中，Stellantis 和零跑汽车将以 51%：49% 的比例，成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资企业，将由 Stellantis 委任该公司的首席执行官。
这一幕，不仅让人想起了诸多早年在中国的合资车企。当时也是双方出资建立合资公司，只不过有市场没技术的中国车企是占股51%的那一方，而如今拥有领先的电动智能汽车技术且意欲打开全球市场的零跑汽车成了占股49%的那一方。
从中国车企用市场换技术，到如今中国造车新势力用技术换市场。蓦然回首间，合资车企入华40年，我们终于等来了四十年河西，四十年河东的局面。
那么，零跑汽车凭什么获得欧洲豪门的认可？抱得零跑归的Stellantis集团未来将会怎么走？中国汽车的大航海时代终于要来了吗？
更深度的绑定
提起Stellantis ，可能不少人会觉得陌生，其知名度远不如大众、丰田。但如果说到它旗下的汽车品牌，恐怕无人不知。Stellantis集团成立于2021年年初，由两家分别超过百年历史的前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来，是全球第四大车企。集团旗下品牌包括玛莎拉蒂、Jeep、阿尔法·罗密欧、道奇、阿巴斯、雪铁龙、标致等在内的14个汽车品牌。Stellantis集团的客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务。
尽管Stellantis近些年在华存在感不断降低，但不可否认，其仍是全球前列的汽车公司，盈利能力更是首屈一指。2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车逾600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元。2023年上半年，Stellantis集团实现净营收984亿欧元、净利润109亿欧元，并以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。
提起反向合资，很多人都还记得，就在3个月前的7月26日晚，大众集团以7亿美元做“聘礼”，收得小鹏4.99%的股权。双方约定，3年后将向市场推出两款共同开发的大众汽车品牌电动车型。
彼时，这次合作让人们看到了中国车企的实力，就连一向高傲的跨国车企也不得不用真金白银买技术，求合作。
如果说小鹏与大众的合作是“反向合资”的试水，那么零跑与Stellantis的合作则是一个小***。双方的合作不仅比前者更激进，也更具深度和广度。
Stellantis集团直接以15亿欧元，获得零跑汽车20%的股权，一举成为零跑最大的股东，同时还拥有2个董事会席位。
不过这并不意味着零跑会完全受Stellantis控制。唐唯实坦言，“我们没有控股权，我们也不想控制，但我们希望能全力支持。”作为董事会成员，我Stellantis会参与决策过程及讨论过程。但最后的一切决定，都由CEO和董事会成员来决定。
相比于投资入股，更重要的是，根据公告，Stellantis集团和零跑汽车将以51%：49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
这显然意味着，零跑汽车的海外经营权，直接交给了Stellantis集团。
朱江明毫不谦虚地说，双方在全球范围内伙伴关系的建立将是行业首创，即一家世界领先的汽车制造商与一家来自中国的新势力电动车企在全球电动车项目上展开了合作。
为了这次签约，就连极少来中国的Stellantis集团CEO 唐唯实也专程飞到杭州。
当问及，与零跑的合作跟Stellantis与其它中国公司的合作有什么不同的时候。唐唯实毫不避讳地说，我们必须要更加地敏捷，零跑比我们在这一块会做得更好。如果Stellantis需要获得中国市场的话，我们需要选择一家已在中国市场具有很好的立足性的公司。其次，之前Stellantis的合作伙伴，Stellantis并不是中方这家公司的宣传者。这在一定程度上对零跑来讲是很大的机会，对于Stellantis也是一个很大的机会。最后，这次合作没有什么灰色地带，没有模糊性，Stellantis是20%的股东，而零跑是领导者，在海外市场当然Stellantis更有经验，这是非常明确一个合作分配关系。
由此可见，不论是朱江明，还是唐唯实，都对这次合作付出了十足的诚意，同时也抱有十足的期待。
工程师的胜利
尽管今天的朱江明意气风发，可是时间倒回到三四年前，他可是被骂的一点都不客气。
当时互联网造车、IT造车，甚至房地产商都来造车。彼时的朱江明虽然已经造了4年车，但仍然会被人骂道，“你不懂车，你造什么车？”
后来，朱江明在接受太平洋汽车专访时谈到，他认为自己属于工程师造车。很多人都知道他是大华的创始人之一，1993年，与现任大华股份董事长傅利泉一起，5000元白手起家创立大华股份。但他工程师的身份却鲜为人知，2006年，他被聘任浙江省安全技术防范行业专家。2015年，荣获浙江省科学技术奖一等奖。
工程师造车与互联网造车最大的不同是，朱江明十分热衷于技术研发和突破。从2015年成立至今，零跑坚持全域自研，包括电池、智能电驱等在内的六大系统架构。据太平洋汽车了解，其自研自造占据整车成本的70%。
在访现现场，就连唐唯实也忍不住的夸赞，零跑汽车是让人印象最为深刻的电动车初创企业之一，它和Stellantis一样，有着类似的技术先导理念和创业心态。
“零跑有非常独特的产品组合，他们是非常关注技术的，且是非常有的，且从最基层最基本的财务方面还是公司治理方面都非常高效”
唐唯实坦承，通过本次战略投资，Stellantis集团商业模式中的一个盲点将得到解决，并将通过零跑汽车的竞争力在中国和其它市场获利。
唐唯实口中的盲点，毫无疑问就是零跑汽车领先的电动智能化技术。
Stellantis 曾在2021 年7月宣布投资300亿欧元，打造电动化平台 STLA。其中，STLA 之下的中型车平台于今年7月推出，这也是基于STLA 推出的首个平台。然而这个平台的电耗、补能速度等数据和中国新势力同行相比，甚至显得有些落后。
转型缓慢的Stellantis 于是就把目光投向了中国的新势力们。在于零跑合作前，Stellantis做了大量的调研工作，但最后还是选中了零跑。
最让Stellantis看重的，无疑是零跑以四叶草中央集成式电子电气架构、CTC电池、全新油冷电驱为代表的LEAP3.0创新技术。LEAP 3.0架构下的零跑整车自研自造部件占据了整车成本的70%，架构通用化率达到88%，有效实现降本增效。围绕该架构，零跑给出了高、中、低配三种方案，能够适配 A 级到 C 级车型的需求。
其实，此前朱江明也多次表示，零跑未来不仅仅是一个整车公司，也是一个核心技术输出公司。甚至有媒体记者曾私下评论说，别的新势力是卖车，但感觉零跑是在卖车企、卖技术。
但显然，朱江明有着自己的算盘。他说零跑当前具备四种技术输出商业合作模式：
模式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；
模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；
模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；
模式四：基于整车级的合作共享。
可以看到，无论是哪一种合作模式，都是基于零跑的技术。这是工程师的执念，也是工程师的胜利。
大鱼和快鱼的共赢
当然，这次合作不是其中一方单方面的胜利，而是大鱼和快鱼的共赢。
王传福在前年的一次沟通会上曾说，未来的汽车行业会是大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼。
两年后，Stellantis 和零跑给他秀了一把“大鱼+快鱼”的强强联合。而且这话还是唐唯实亲口说的。
对于Stellantis而言，此番合作无疑让其一夜之间获得了中国顶尖造车新势力的电动智能化能力。帮助其实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。
具体来说，“Dare Forward 2030”指即到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。
此外，Stellantis集团也需要对中国市场有一定的曝光率。唐唯实说，因此Stellantis非常偏向于依赖一家中国的成功公司。
“因为零跑在这个行业排名第四，所以我们希望帮助他们来开发和促进在中国的发展以及在海外的发展，且这样对我们来讲也是在全球最大市场的深入。”
对于零跑而言，这次合作无疑凸显了欧洲豪门对零跑技术的认可。但更重要的是，为零跑汽车的出海铺平了道路。
“我们要帮零跑在海外扩展市场，我们可以给他们带来规模化。”唐唯实对记者们说到。
作为全球化车企，Stellantis 在欧洲有 20% 的市场份额，在北美、拉丁美洲、中东的市场份额分别为 26%、26%、15%，而这几个地区，尤其欧洲与北美地区，都是中国车企出海的重要目的地。显然，Stellantis 的全球网络，能够在分销网络、营销措施、政策批准等方面对零跑带来便利。
当前，中国新能源汽车出海，以产品直接出口为主，尚未在海外有生产制造基地，且服务模式多为与当地经销商集团签约，不利于新能源出海势头。唐唯实直言，在海外没有一个制造基地的话，零跑向海外拓展时会遇到一些困难，导致他们很难渗入到海外市场。Stellantis可以利用在海外的布局来帮助零跑在海外有更多的分销网络以及营销措施，从而加速零跑在海外的布局。
朱江明补充说，随着零跑产品出口的加大，以后也会利用Stellantis的海外制造，这也是一个共赢结果。汽车制造需要规模，建造需要非常长的时间，也有很大的风险。所以双方的合作是快速高效，比如某个市场销量上去以后，零跑可以依托于Stellantis全球的制造工厂来生产零跑品牌的产品，这是未来比别的竞争对手有优势的合作模式。
在与媒体的沟通中，对于有传言说欧盟对中国新能源汽车的反补贴调查是Stellantis幕后推动的，唐唯实予以了否认。
“调查不是解决问题的最好方法，而且我们作为全球公司，我们愿意真诚、真实地来贡献全球问题的解决。”
很显然，Stellantis 与零跑的合作，就是在解决双方的问题，取得共赢。对于当前一片红火的中国汽车出海而言，无疑也提供了一个新思路。
尾声：智能电动时代看中国
因为新能源汽车的兴起，几乎在一夜之间，新能源汽车风向标开始向东方转移，中国品牌迎来高光时刻：油车时代的市场换技术，变成了电车时代以技术换市场。
从零跑创立的2015年算起，一直到2022年，我国新能源汽车产销量已连续八年位居全球第一。2023年前三季度，中国新能源汽车产销量分别完成631.3万辆和627.8万辆。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量已经达到29.8%。
更令人惊喜的是，今年前三季度，中国自主品牌零售份额达到51%，较去年同期增加4.9个百分点；今年前三季度，中国自主新能源乘用车销售占比达80.2%。自主品牌正在崛起，合资品牌在华销量却在萎缩。
总之一句话：是时候拉开反向合资的大幕了！
