在“价格战”的互卷竞争下，汽车行业竞争白热化的状态，在汽车类上市公司的三季报中被真实地反映了出来。
截至目前，上汽集团（SH600104，股价14.55元/股，总值1700亿元）、广汽集团（SH601238，股价10.04元/股，总值1053亿元）、比亚迪（SZ002594，股价236元/股，总值6869亿元）等多家上市车企均已披露2023年三季报。其中，上汽集团以1967.87亿元的营收稳居第一，比亚迪则以104.13亿元归属于上市公司股东的净利润（以下简称净利润）被称为“最赚钱”的车企。
与此同时，随着物流行业的回暖，商用车企业的营收、净利润开始正向增长。在目前已披露2023年第三季度业绩报告的商用车上市公司中，多数公司业绩“转正”。
“价格战”令多家乘用车企净利润被侵蚀
今年第三季度，比亚迪实现营收约1621.51亿元，同比增长38.49%；净利润104.13亿元，同比增长82.16%，这是比亚迪单季度净利润首次突破百亿元。照此推算，比亚迪平均日赚约1.13亿元。
相较之下，虽然上汽集团在今年第三季度营收拿下第一，但依然可以看出其经营压力颇大。财报显示，上汽集团第三季度实现营业收入1915.6亿元，同比下滑6.66%；实现净利润43.22亿元，同比下滑24.69%。
受“价格战”的持续影响，仍有不少车企净利润被侵蚀。今年三季度，广汽集团虽实现营收360.69亿元，同比增长14.4%，但净利润同比下降33.18%，为15.45亿元。广汽集团方面认为，公司业绩变化的主要原因，在于报告期内合营企业汽车销量同比下滑、盈利下降，从而导致公司净利润同比减少。以广汽丰田为例，今年前三季度其销量在广汽集团中最高，为68.58万辆，却出现了10.33%的同比下滑。
制表：每经记者 段思瑶
另外，在今年第三季度，还有多家车企净利润出现亏损。赛力斯（SH601127，股价83元/股，总值1251亿元）净利润为-9.49亿元；北汽蓝谷（SH600733，股价7.09元/股，总值394.6亿元）净利润为-12.71亿元。
尽管汽车行业的竞争在加剧，仍有不少车企在今年第三季度实现了营收、净利润双增长。比如，今年三季度，长安汽车（SZ000625，股价15.16元/股，总值1504亿元）实现营收427.14亿元，同比增长48.43%；净利润为22.29亿元，同比增长113.9%。
长安汽车营收和净利润的双增，主要得益于不断推出新品，从而为其销量增长提供助力，提升业绩。例如，今年8月底上市的阿维塔11鸿蒙版，售价区间为30万~39万元，上市7天内大定订单突破5000辆。另外，目前长安启源第二款车A05已上市，共推出三款70km纯电续航车型和三款145km纯电续航车型，售价区间为8.99万~13.29万元；商用皮卡长安F70蓝鲸版上市，共推出汽油2.0T手动两驱长箱创富型和汽油2.0T自动两驱长箱创富型两个版型，售价区间为8.99万~10.29万元。
今年上半年略显低迷的长城汽车（SH601633，股价30.1元/股，总值2558亿元），在第三季度也开始发力。今年三季度，长城汽车营业收入495.32亿元，同比增长32.63%；净利润36.34亿元，同比上涨41.94%；综合毛利率从第一季度的16.07%提升至第三季度的21.66%。同样依靠新车效应的长城汽车，旗下欧拉品牌闪电猫暗夜版车型上市，共推出555km尊贵版、705km长续航版及四驱高性能版三款车型，新车售价区间为17.63万~24.13万元。
商用车企业绩集体走高
据Wind数据，今年年初至9月底，商用车（申万二级）行业指数上涨13.49%，不仅高于同期汽车（申万一级）行业指数的涨幅（4.35%），且与同期乘用车（申万二级）行业指数下跌2.43%、沪深300指数下跌4.70%形成鲜明对比。
资本市场对商用车行业的看好，与商用车市场的复苏不无关系。今年前三季度，国内商用车销量为293.9万辆，同比增长18.3%。其中，货车销量259.2万辆，同比增长17.8%；客车销量34.6万辆，同比增长22.4%。
公路货运量回升，进一步验证商用车行业复苏迹象。据Wind数据，今年1~8月，中国公路货运量月平均值为32.65亿吨，已超过2022年的月平均值（30.93亿吨/月）和2021年的月平均值（32.62亿吨/月）。
产品销量的增长，助推商用车企业业绩改善。今年三季度，一汽解放（SZ000800，股价9.19元/股，总值426.2亿元）、中国重汽（SZ000951，股价14.69元/股，总值172.5亿元）、宇通客车（SH600066，股价13.45元/股，总值2.8亿元）、安凯客车（SZ000868，股价5.71元/股，总值53.65亿元）等商用车企均实现了营收和净利润的双增长。其中，宇通客车营业收入为78.37亿元，同比增长61.44%。
制表：每经记者 段思瑶
对于业绩增长的原因，一汽解放方面认为，主要是受益于商用车市场行业需求回暖的影响。同时，报告期内公司持续提升产品力，着力各细分市场均衡发展，天然气重卡扩大销量，海外出口再创新高，均促成了公司净利润的增长。
兴业证券研报认为，宏观经济及下游需求中长期总体向好，重卡行业已进入向上复苏周期。
中国重汽方面也认为，“从今年市场来看，重卡行业复苏态势已经明确。行业保有量带来的自然更新、宏观经济企稳增长带来的需求增长和市场‘超跌’后的需求反弹，政策上加快国四车辆更新、提高国六及新能源保有量占比等因素将给（商用车）行业需求带来新增量，同时海外市场的发展和趋势，对重卡市场的需求和发展也起到了较好的支撑作用。”
